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CB400Fourの思い出1 日本で最も美しいバイク

本田宗一郎が「俺にも乗れる4気筒を作れ」の一言から出来上がったのがCB350Four。350ccに4気筒なんて当時ホンダしか出来ない芸当だ。
でも、かっこ悪くて遅かった。それをかっこよく速くしたのが、CB400Four。

4four003.jpg


市販車なのに集合管、市販車なのにコンチハン、ブリティッシュトラディショナルなスタイルはよだれものだった。

既に生産終了していたCB400Fourを中古で友人から買った。
初めて乗った単車でもある。

重量÷馬力から遅いバイクというイメージがカタログデータ派の人に根強かったが、実際はとんでもなく速かった。
自分の体重が軽いせいもあったろうが、中型ならシグナルグランプリで負けることはまずなかった。
当時、競馬新聞をバイトで配っていた時期でもあり、横に並んで勝負を挑むものが後を絶たなかった。既にヨンフォアは絶滅危惧種で、皆速さを試して見たかったのだと思う。
5000回転まで鈍牛。
6000回転から爽快なサウンドとともに軽飛行機に変わる。

スズキのGSX400(2気筒)というのが現れてからは、そのバイクには勝てなかった。GSXはレースでも圧倒的な活躍をした素晴らしいエンジンだ。さらにヤマハRZというとんでもない単車も出現。肩身が狭くなっていく。
4four002ー
CB400Fourを見て、だれもが絶賛するのがそのサウンド、排気音だ。

ヨシムラのマフラーもよい音だったが、やはりノーマルマフラーのサウンドが最高とだれもが言う。
ダンストールのマフラーだと6000回転になった瞬間、「音が消えるんだよ!」と誰か言ってた。ダンストールはつけてないんです。

中低速トルクを完全に無視。6000から2ストというじゃじゃ馬エンジンは市街地では少し乗りにくかった。
ではツーリングということになるのだが、リヤサスダンパーが欠点でコーナーリングがやたら悪い。
完成度という点ではいまいちだったかもしれないが、逆に魅力溢れる単車だった。

当時のツーリングの写真。
4four004.jpg4four006.jpg
白樺湖とかそのへんだと思う。記憶あいまい。
CB400FourとRZ250、インパルスとあと1台は思い出せないなあ。
4four005.jpg
とにかく楽しくてしょうがなかった事だけは覚えてる。


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CATEGORY:バイク

THEME:ツーリング | GENRE:車・バイク

ゼルビスにリアボックスを装着

GS125にリアボックス付けたらホントに便利だったので、ゼルビスにもつけたよ。

ブレーキランプが見えにくくなるので、リアボックスに補助灯を作った。
電源をウィンカーからとるため、テールカウルをはずす。

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太いヘキサゴンないのでショックドライバーの頭で代用。
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外れた。
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ウィンカーに行く道から電気を拝借。コネクターも付けた。
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リア1
リア2

心配なのは保安基準クリアしているかということ。

第39条 尾灯
3.4.3. 尾灯の照明部は、尾灯の中心を通り自動車の進行方向に直交する水平線を含む、水平面より上方15°の平面及び下方15°の平面並びに尾灯の中心を含む、自動車の進行方向に平行な鉛直面より尾灯の内側方向45°の平面及び尾灯の外側方向80°の平面により囲まれる範囲においてすべての位置から見通すことができるものであること。
第45条 制動灯
3.3.4. 制動灯の照明部は、制動灯の中心を通り自動車の進行方向に直交する水平線を含む、水平面より上方15°の平面及び下方15°の平面並びに制動灯の中心を含む、自動車の進行方向に平行な鉛直面より制動灯の内側方向45°の平面及び制動灯の外側方向45°の平面により囲まれる範囲においてすべての位置から見通すことができるものであること。


15度以上あるようだ。
130401_140150.jpg

フルフェイスヘルメットが2個入る!
でも重いものをここに積むとシミーが発生し大変。下り坂で減速すると転びそうでとても怖い。
軽いものはリアボックス。重いものはタンデムシートに載せよう。

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